Manuel Toplak (EMB), Stephan Zimniok (Bürgermeister), Matthias Braksch (EMB) und Martin Thiele (Klimaschutzmanager) (v.r.n.l.) weihen die Ladesäule mit dem neuen E-Fuhrpark ein.

Nachfolgend sind einige wichtige Informationen für E-Mobilisten aufgelistet.

Kompatibilität und Ladeleistung

Die Ladesäule ist mit zwei Ladebuchsen vom Typ2 ausgestattet, die jeweils mit bis zu 22 kW Ladeleistung aufwarten.

Wie kann man bezahlen?

Um an der Ladesäule zu laden, kann unter anderem eine Ladekarte der EMB genutzt werden, welche die EMB zu einem monatlichen Pauschalpreis anbietet. Diese RFID-Karten ermöglichen durch Vorhalten nicht nur jederzeit einen einfachen Zugang zu den Ladesäulen der EMB, sondern auch zu rund 5.200 Ladepunkten der über 200 Ladenetz.de-Partner sowie zu weiteren Ladepunkten der Roaming-Partner des Ladenetz.de-Verbundes in Deutschland und Europa. Dies beinhaltet die folgenden Anbieter:

EinfachStromLaden

NewMotion Ladekarte/App

EWE-Stromtankkarte Altvertrag

GET CHARGE

EnBW mobility+ Ladekarte/App Viellader-Tarif

Aber auch das spontane Laden ohne eine spezielle Karte ist möglich. Dazu scannt der Elektro-Automobilist über sein Smartphone einen an der Ladesäule befindlichen QR-Code ein und startet den Ladevorgang online.

Was kostet das Laden?

Derzeit wird noch nach Festpreis je Ladung eine Pauschale von 7,00€ abgerufen (egal wieviel geladen wird). Ein Nissan Leaf mit einer 40 kW Batterie wäre somit nach ca. 90 Minuten von 0 auf 80% geladen und müsste demnach rund 22 cent je Kilowattstunde bezahlen. Im Umkehrschluss: Das öffentliche Laden ist derzeit günstiger als das Laden an der heimischen Wallbox, wenn Sie mehr als 23,3 kW nachladen (Annahme: 30 ct je kWh).

Voraussichtlich wird sich dieses Bezahlungssystem bis Ende des Jahres ändern. Danach soll der Preis mit der Ladungsmenge einhergehen und je Kilowattstunden abgerechnet werden.

Die Kooperationspartner des Pilotprojekts. Foto: Uta Lamprecht

Am Mittwoch, den 28. August, fand an der Regine-Hildebrandt-Gesamtschule Birkenwerder ein Fahrradaktionstag statt. Organisiert haben diesen die Aktionspartner Gemeinde Birkenwerder, ADFC Ortsgruppe Birkenwerder, Netzwerk Verkehrssicherheit Brandenburg und die Regine-Hildebrandt-Gesamtschule, die im längerfristig angelegten Kooperationsprojekt „Rad-Schul-Wege-Birkenwerder“ zusammen arbeiten. Das Projekt hat zum Ziel, die Wege in Birkenwerder fahrradfreundlicher zu gestalten sowie Mängel in der Verkehrssicherheit aufzuzeigen, um dadurch die Sicherheit der Rad fahrenden Schülerinnen und Schüler zu erhöhen und die Radwegführungen zur Schule zu verbessern.

Stadtradeln, die Dritte!

Der „Fahrradaktionstag“ wurde für die neuen siebenten Klassen durchgeführt und ist zeitgleich auch Auftakt für die Kampagne STADTRADELN in Birkenwerder. Stephan Zimniok, Bürgermeister von Birkenwerder, eröffnete den Tag und motivierte alle Teilnehmer beim STADTRADELN mitzumachen. „Ihr habt ein Titel zu verteidigen“, so Zimniok. Im vergangenen Jahr konnte das Team Regine noch die meisten Teamkilometer sammeln.

Slalom, Simulator und Toter Winkel

Die 6 Klassen konnten ab halb 10 die unterschiedlichen interaktiven Stationen ausprobieren. Interessierte und Fahrradfreunde waren ebenfalls herzlich eingeladen, sich an dem Tag bis 14.00 Uhr über das Projekt zu informieren.
Angeboten wurden eine Station zur Koordination und Bewegung, begleitet durch den ADFC Birkenwerder und das Radteam Borgsdorf, eine moderierte Quizshow zum Thema Verkehr vom Netzwerk Verkehrssicherheit, eine Station zum Toten Winkel, moderiert durch die Revierpolizei und ein Fahrradsimulator des Verkehrswacht Oranienburg e.V..

Beteiligung zum Verkehrsentwicklungskonzept

Die Gemeinde lud an ihrer Station die Schülerinnen und Schüler ein ihre Schulwege auf Karten zu verzeichnen und Gefahrenstellen zu identifizieren. Durch mehr als 150 Teilnehmer konnte somit eine wissenschaftlich repräsentative Datensammlung für das geplante Verkehrsentwicklungskonzept der Gemeinde gewährleistet werden.

Pilotprojekt

Das Projekt „Rad-Schulwege Birkenwerder“ ist langfristig über das Jahr 2019 hinaus angelegt und hat für Brandenburg Pilotcharakter, da es die Altersgruppe der 12 bis 16-Jährigen anspricht. Deshalb wird es durch das Netzwerk Verkehrssicherheit wissenschaftlich begleitet und unterstützt, mit dem Ziel, eine modulare Projektvorlage für weitere Akteure in Brandenburg zu entwickeln. Im vergangenen Schuljahr fanden bereits Workshops zu den Themen „Fahrradsicherheit und Verkehrssicherheit“ und „Planungsprozesse in Behörden“ sowie eine intensive praktische Erkundung der Rad-Schulwege statt, bei der kritische Stellen durch die Schüler aufgezeigt wurden. Die Ergebnisse werden ausgewertet und fließen in das Verkehrsentwicklungskonzept der Gemeinde Birkenwerder ein. Auch das neue Schuljahr startet mit einem Workshop für die inzwischen neunte Klasse zum Thema „Helm tragen und Kopf schützen“.

Ein Untersuchungsschwerpunkt – die Rathauskreuzung an der Hauptstraße (B96) Ecke Clara-Zetkin-Straße (B96a). Hier gilt es viele Verkehrsteilnehmer sicher von A nach B zu befördern. (Quelle: eigene Darstellung)

Am Dienstag, den 14. Mai 2019, erkundeten Schülerinnen und Schüler der achten Klasse der Regine-Hildebrandt-Gesamtschule Birkenwerder im Rahmen des Projektes „Rad-Schul-Weg-Birkenwerder“ ihre Schulwege. Das Kooperationsprojekt des ADFC Birkenwerder e.V., der Gemeinde Birkenwerder, dem Netzwerk Verkehrssicherheit Brandenburg und der Regine-Hildebrandt-Gesamtschule hat zum Ziel, die Schulwege auf Fahrradfreundlichkeit und Fußgängerfreundlichkeit zu überprüfen sowie Mängel in der Verkehrssicherheit aufzuzeigen.

Die Kooperationspartner des Pilotprojektes

Unter der Leitung von Mitgliedern des ADFC Birkenwerder e.V., sowie des Klimaschutzmanagers der Gemeinde Birkenwerder, Martin Thiele, und Maren Born vom Netzwerk Verkehrssicherheit Brandenburg untersuchten fünf Schülergruppen Fuß- und Radverkehrsknotenpunkte in und um Birkenwerder. Ausgestattet mit Erkundungsbögen und Lageplänen wurden an jedem der 23 ausgewählten Knotenpunkte Sichtbehinderungen festgehalten, eine Verkehrszählung durchgeführt und potenzielle Gefahrenstellen identifiziert. Ziel des Pilotprojektes ist es die Beteiligung von Kindern und Jugendlichen bei Planungsprozessen zu fördern. Deshalb werden die Ergebnisse der Erkundung nach der Auswertung in das aktuelle Verkehrsentwicklungskonzept der Gemeinde Birkenwerder einfließen.

Um die Schüler auf die Erkundung vorzubereiten, führten die Aktionspartner bereits zwei Workshops in der Klasse durch, in denen sie die Schüler auf die Themen „Planung“, „Fahrrad“ und „Verkehrssicherheit“ vorbereiteten. Weitere Workshops zu den Themen „Klimafreundliche Mobilität“ und „Kopf schützen“ sind fürs kommende Schuljahr geplant. Ein großer Fahrradaktionstag an der Schule soll im Rahmen der diesjährigen Stadtradel-Aktion vom 26. August bis 15. September stattfinden. Insgesamt setzt das Projekt nicht auf Kurzfristigkeit, sondern die Kooperationspartner möchten langfristig mit Schülern an der Schule arbeiten.

Das Projekt wurde auf Initiative der erst seit 2018 bestehenden Ortsgruppe des ADFC Birkenwerder ins Leben gerufen. Die Ortsgruppe setzt sich intensiv für mehr Fahrradfreundlichkeit und sichere Wegführungen in Birkenwerder und Umgebung ein und wird durch den Klimaschutzmanager Birkenwerders unterstützt. Bei den Verantwortlichen der Regine-Hildebrandt-Gesamtschule, in der es schon länger eine Fahrrad-AG und eine kleine Selbsthilfewerkstatt gibt, stieß man ebenfalls auf offene Ohren. Das Netzwerk Verkehrssicherheit Brandenburg unterstützt intensiv bei der Organisation und bringt Erfahrungen aus ähnlichen Projekten ein.

Für Brandenburg hat das Projekt Pilotcharakter und wird deshalb vom Netzwerk Verkehrssicherheit Brandenburg (angesiedelt beim Institut für angewandte Familien-, Kindheits- und Jugendforschung e.V. an der Universität Potsdam – IFK e.V.) wissenschaftlich begleitet und dokumentiert. Die Dokumentation soll als Basis für ein brandenburgweites Präventions- und Beteiligungsprojekt für Schüler der Altersgruppe zwischen 14 und 16 Jahre dienen und allen Interessenten kostenfrei zur Verfügung gestellt werden. Als Grundlage diente das in den Jahren 2016 und 2018 in Hohen Neuendorf erfolgreich durchgeführte Projekt „Kleine Adler für sichere Schulwege“, welches mit Schülern der Klasse 6 durchgeführt wurde und positive Effekte in der Schulwegsicherheit zum Ergebnis hatte.

Zudem finden Sie im Eingangsbereich des S-Bahnhofs Birkenwerder an der Touristeninformation einen QR-Code mit dem Link zur Seite.

Nun sind sie etwas schneller informiert! Vor Verspätungen schützt Sie das allerdings nicht.

Gute Fahrt!

Die Berliner wissen’s aber – dort gibt es automatische Fahrradzählstellen an einigen Radwegen.

Über die Oberbaumbrücke sind schon 1,5 Millionen Radler geradelt – seit Jahresanfang.

Hier kann sich jeder selbst ein Bild machen:

Übersichtskarte mit Radfahrerzählstellen für Berlin

Antriebsbatterien eines Batterie-Busses von SOR

Einige Medien haben es kürzlich geschrieben: Die Batterien von Elektroautos sind unökologisch und verursachen tonnenweise Treibhausgas.

Elektroauto fahren ist also sinnlos? Nein. Es ist nicht die Lösung aller Umweltprobleme, aber trotzdem viel besser als Verbrennerauto zu fahren.

Wieviel Treibhausgas entsteht?

Das lässt sich leicht selber nachschauen. Dank des Internets kann man heutzutage ja oft die ursprüngliche Information, auf der ein Zeitungsartikel beruht, einsehen. Hier ist die Primärquelle:

Es sind etwa 150 bis 200 kg pro kWh Batteriekapazität. Als Beispiel: Bei einem aktuellen Nissan LEAF mit der großen 30-kWh-Batterie also 5.250 kg.

Ökostrom in der Produktion

Der größte Teil dieser Emissionen entsteht durch den Stromverbrauch der Fabrik. Versorgt man die Fabrik mit Ökostrom, sinken die Emissionen massiv ab. Vielleicht sollte man das beim Kauf nachfragen „Sind die Batterien in diesem Auto mit Ökostrom hergestellt?“

Batterien aus der Gigafactory werden beispielsweise mit erneuerbarer Energie hergestellt werden.

Was ist mit dem Rest des Autos? Wie steht es um die Herstellung eines Verbrennerautos?

Ein Verbrenner-Auto herzustellen, Sitze, Karosserie, Motor, Scheiben, …, erzeugt so grob 8 Tonnen CO2 pro Fahrzeug, wobei diese Werte stark schwanken, je nach Fahrzeugklasse. Das ist schonmal soviel wie 2 Batterien.

Die Karosserie für ein Elektroauto herzustellen erzeugt ebenfalls Treibhausgas, wieviel genau ist nicht bekannt, aber dank des fehlenden Verbrennungsmotors auf jeden Fall weniger.

Wieviel „schlimmer“?

Als Richtwert kann man sich auf eine Studie einer Universität aus Birkenfeld berufen, die die Ökobilanz von Smarts untersucht hat. Pi mal Daumen ist ein Elektroauto 50% „schlimmer“ in der Herstellung.

Quelle: Helmers, E., Dietz, J. & Hartard, S. Int J Life Cycle Assess (2017) 22: 15. doi:10.1007/s11367-015-0934-3

Wann habe ich diese ökologische Extrabelastung „abgefahren“?

Die fünf Tonnen zusätzliche Treibhausgasbelastung muss man also durch die Nicht-Benutzung von Benzin erstmal wieder „hereinholen“. Bei typischen Treibhausgasemissionen im Verbrennerbereich von 160 Gramm pro Kilometer dauert das für den oben aufgeführten Nissan LEAF 32.812 Kilometer, also für den 12.000-km-im-Jahr-Durchschnittsfahrer etwa 2,5 Jahre.

Fazit

Da ein Elektroauto-Akku länger als 2,5 Jahre hält (Erfahrungswerte gibt’s bisher kaum, da die Akkus in den Elektroautos der letzten 10 Jahre einfach nicht kaputtgehen wollen. Der Akku in meinem Wagen ist acht Jahre alt und immer noch völlig in Ordnung. Warum kann mein Handyakku das nicht?), ist es trotzdem ökologisch sinnvoll, ein Elektroauto zu fahren.

Man sollte ein Auto mit der kleinstmöglichen Batterie auswählen, da die Emissionen direkt von der Batteriekapazität abhängen.

S-Bahn-fahren, fahrradfahren oder gehen wäre natürlich noch viel besser.

ICE fahren ist nicht unbedingt besser, da der ICE für seine hohen Geschwindigkeiten doppelt so viel Strom pro Sitzplatz wie ein heutiges Elektroauto verbraucht.

Bald mit frischer Luft und leisem Summen? Birkenwerders lauteste Kreuzung am Rathaus.

Das neue Auto könnte ja vielleicht mit Strom fahren – aber wieviel Reichweite brauche ich? Und kostet das insgesamt mehr oder weniger als ein Verbrennerauto? Das kann man per Smartphone und Computer leicht ermitteln:

App installieren

EnBW Mobility+ enthält eine Datenbank mit praktisch allen verfügbaren Elektroautos.

Android

Iphone

Fahren und App mitlaufen lassen

Bei jeder Autofahrt mit dem „normalen“ Auto die App starten und mitlaufen lassen. Hinterher in der App schauen, welches E-Auto zu dieser Fahrt gut passt. Das macht man ein paar Tage bis Wochen, bis alle typischen Autofahrten enthalten sind.

Den Sommerurlaub schließt man nicht in die Untersuchung ein. Denn: Vom gesparten Benzingeld kann man sich das für den Sommerurlaub am besten passende Auto mit großem Kofferraum und vielen Sitzen einfach mieten.

Anschließend eine Probefahrt mit den passenden Fahrzeugen machen. Probefahrten sind zum Beispiel möglich bei:

• Eine Auswahl verschiedener Elektroautos im Rahmen des Birkenfests am Rathaus am 17.6.
• Praktisch alle Elektroautos auf der Messe „e/motion“ am 24.6., Schlossplatz Oranienburg.

Tanken? Geht auch zu Hause.

Kosten berechnen

Elektroautos sind in der Anschaffung teurer, dafür im Betrieb günstiger. Welche Kosten im Lauf der Jahre entstehen, lässt sich im E-Mobilitäts-Kostenrechner miteinander vergleichen:

E-Mobilitäts-Kostenrechner

Die verschiedenen Fahrzeuge sind dort mit brauchbaren Durchschnittswerten hinterlegt, Steuern, Prämien, Versicherung, typische Werkstattkosten, Restwert, … – alles wird mitberechnet. Wer genauere Ergebnisse haben möchte kann die Durchschnittswerte mit eigenen Angaben überschreiben.

Absolut entscheidend ist die Anzahl durchschnittlich pro Jahr zurückgelegter Kilometer. Die anderen Parameter haben weniger Einfluss.

Ein paar Ergebnisse vorab

Oberklasse

Der Tesla ist immer insgesamt preiswerter als vergleichbare Verbrennerfahrzeuge.

Andererseits wird, wer Oberklasse kauft, nicht so stark auf den Preis gucken.

Mittelklasse

Wer mindestens 10.000 Kilometer im Jahr fährt fährt mit Strom preiswerter. 10.000 Kilometer im Tag fahren beispielsweise Pendler mit 22 Kilometer einfachem Arbeitsweg. Wer weniger fährt liegt ungefähr gleichauf. Wer weniger als 6.000 km im Jahr fährt fährt mit Mietwagen oder Carsharing wahrscheinlich günstiger.

Es lohnt sich, auch mal ausländische Hersteller in Betracht zu ziehen, da die deutschen Mittelklasse-Elektroautos eher etwas teurer sind.

Kleinwagen

Wer mindestens 6.000 Kilometer im Jahr fährt fährt mit Strom preiswerter. Wer weniger fährt fährt mit Mietwagen oder Carsharing wahrscheinlich günstiger.

Öresund-Brücke – da fährt eine S-Bahn nach Kopenhagen

Malmö, Stockholm, Kopenhagen im Schlaf
Ab Malmö mit der S-Bahn über die Öresundbrücke nach Kopenhagen (halbe Stunde). Anschluss nach Stockholm dauert noch den Vormittag. Tickets online, im Reisebüro oder bei der DB.

Paris über Nacht ohne umsteigen

Leider nur noch einmal wöchentlich, aber es gibt ihn noch: Nachtzug nach Paris. Tickets direkt online bei der russischen Staatsbahn kaufen, geht auch auf englisch: Tickets.

Venedig mit 1x umsteigen

Tickets online oder bei der DB.

Polen

Tickets nach Stettin gibts am Fahrkartenautomaten.

Spanien in 1 Nacht + dreiviertel Tag (also effektiv fast genauso schnell wie fliegen)

Fast so schnell wie ein Flugzeug: Französischer Hochgeschwindigkeitszug

Mit dem Nachtzug nach Paris (siehe oben), dort frühstücken, und mit dem französischen Hochgeschwindigkeitszug weiter. Tickets für den Schnellzug auch auf deutsch online, oder bei der DB.

Türkei ohne und mit Auto

Reisende ohne Auto mussten die letzten 5 Jahre schon weit vor Istanbul in einen Bus umsteigen. Mittlerweile fährt der Zug wieder bis in die Stadt, bis Halkali. Die letzten 25 km zum Goldenen Horn mit dem Stadtbus.

Pazifik

Schienen reichen von Birkenwerder bis Vietnam und Tibet.

Brücke über die Kama bei Perm. Schöner als ein Flughafen, oder?

Die bequemste und komfortabelste Strecke ist die Transsibirische Eisenbahn an den Pazifik oder nach Peking. Klingt nach mutigem Abenteuer, ist aber wie Intercity-Fahren. Das kann man auch als alleinreisende Frau oder mit Kindern machen. Hier lässt es sich auch super-luxuriös reisen.

Aufgrund von Streitereien rund um die Visaregelung ist die Lage am Eisenbahn-Grenzübergang Polen-Belarus für Deutsche momentan etwas unklar. Problemlos geht’s über Kiew. Kiew lohnt einen Zwischenstopp.

Abenteuerlustige nehmen die Seidenstraße-Route durch Kasachstan nach China.

Wer gerne einsame Wälder mag fährt über die BAM an den Pazifik.

Wer etwas ganz Besonderes erleben will fährt mit der Bahn bis Nordkorea durch (Ja, das geht wirklich. Teuer und vollkommen ungefährlich.)

Weiter gehts bis Japan. Da ist dann ohne Flugzeug wirklich Schluss.

Fazit

Man hat auf der Anreise schon etwas erlebt und/oder ist entspannt statt flughafengestresst. Der Reisekomfort und auch die Pünktlichkeit ist bei der ausländischen Konkurrenz eher höher als bei der DB gewohnt – oder kam im ICE bei Ihnen schonmal Jemand zum Staubsaugen vorbei? Auf dem Weg mit der Bahn an die Pazifikküste ist das ganz normal. Im Speisewagen wird noch richtig geschnippelt und echt gekocht, und der Kaffee kostet 15 Cent statt 3,20 €.

Da haben Sie auf jeden Fall etwas zu erzählen.

Und die CO2-Emissionen sind gering. Eine Flugreise entspricht Emissionen von ein bis zwei Jahren normal leben. Bahnfahren liegt ein Vielfaches darunter.

Auf geht’s!

Und Autofahren?

Autofahren kostet mindestens 25,0 Cent pro gefahrenem Kilometer, sagt der ADAC, meistens aber viel mehr. Die Pendlerpauschale, als Richtwert, nennt 30 Cent pro Kilometer. Birkenwerder-München, ca. 620 Kilometer, kostet mit dem Auto also 186 €. Bahnfahren kostet aber niemals mehr als 149 € pro Person in Deutschland, das ist nämlich der Preis der teuersten Fahrkarte 2. Klasse.

Es geht viel günstiger.

OK, wie sind die Tricks, preiswerter Bahnzufahren?

Erste Regel: Nicht nur der Auskunft am Schalter glauben. Es gibt ein paar Dinge, die man dort nicht gesagt bekommt. Einige dieser Fahrkarten sind nur online sinnvoll kaufbar. Manche dieser Karten kann man sich am Fahrkartenautomaten zsuammenstellen, aber nicht alle.

Zweite Regel: Wenn irgend möglich nicht Freitag und Sonntag fahren. Wegen der sehr hohen Nachfrage sind günstige Tickets an diesen Tag viel schwerer zu finden.

Dritte Regel: Es ist kompliziert und man muss herumprobieren.

Für faule

In der Online-Fahrplanauskunft gibt es ein Häkchen „Schnelle Verbindungen bevorzugen“. Das Häkchen ist standardmäßig aktiv. Schaltet man es aus, werden zusätzlich langsamere, preiswertere Verbindungen angezeigt.

Öfters-fahrer

Wer mehr als ein- bis zweimal pro Jahr fährt besorgt sich eine Bahncard – und zwar die Version mit 25%. Die 50%-Version lohnt sich seltener, sie ist viel teurer, rabattiert aber Sparpreise auch nur um 25%.

Manchmal lohnt sich die Bahncard schon ab einer Hin- und Rückfahrt, nämlich in dem Moment, an dem die Fahrkarte das Vierfache des Bahncardpreises kostet.

Gelegentlich gibt’s Probe-Bahncards für 19 €, 3 Monate gültig. Die lohnt sich schon dann, wenn man in den 3 Monaten 76 € für Fahrkarten ausgeben will. Kündigung der Bahncard nicht vergessen.

Wer bis Ende Juni mal nach Bad Oeynhausen kommt: Bahncard kaufen, die kostet dort nur die Hälfte.

Ganz-Viel-Fahrer

Wer mehr als 379 € im Monat für Fahrkarten ausgibt – das entspricht gerade mal 1264 km Autofahren – nimmt die Bahncard 100. Die bringt 100% Rabatt. Man braucht also keine Fahrkarte mehr sondern steigt in jeden beliebigen Zug in Deutschland einfach ein, von S-Bahn bis ICE.

Bahncard-Besitzer-Tricks

Die Einzelfahrt Berlin ABC kostet 3,40 €. Wer von Birkenwerder nach Berlin-Mitte möchte kann stattdessen eine Einzelfahrt mit Bahncardrabatt quer durch Berlin zum ersten Bahnhof hinter Ring C kaufen. Richtung Mitte mit der S1 bietet sich da Trebbin oder Beelitz-Heilstätten an. Richtung Alexanderplatz wäre Hangelsberg passend und wer bis nach Potsdam möchte löst bis Groß Kreutz. Diese Fahrkarte kostet mit Bahncardrabatt 3,20 €, und man steigt halt vorher schon aus.

Auf dem Rückweg nach Birkenwerder löst man für 3,20 € eine Fahrkarte nach Nassenheide und steigt schon in Birkenwerder aus.

Uhrzeit ist nicht so wichtig, ich suche Sparpreise

Sparpreise sind das wichtigste Werkzeug des günstig-Bahn-Fahrenden. Es gibt Rabatt auf die Fahrkarte, wenn man sich darauf festlegt, einen bestimmten Zug zu benutzen. Damit kann die Bahn besser planen, wann welche Fahrgäste kommen. Je früher gebucht und je langsamer die Verbindung, desto günstiger.

Wer einfach nur an einem bestimmten Tag irgendwann und irgendwie und günstig an sein Ziel kommen will, guckt im Sparpreis-Finder.

Wer sehr lange im Voraus weiß wo es hingeht bucht exakt 180 Tage vorher (Buchungsstart) und findet dann noch sehr viele Verbindungen für 29 €.

Wer seinen gebuchten Zug aufgrund von Verspätung vorhergehender Züge (also nicht aufgrund eigener Dusseligkeit) nicht erreicht, fährt mit einem beliebigen anderen Zug weiter. Das geht auch ohne Bestätigungsstempel. Also keine Angst vor Verspätungen bei Sparpreisen!

Das gilt auch dann, wenn sich eine Verspätung am Zielort von mindestens 20 Minuten andeutet – dann raus aus dem gebuchten Zug und rein in einen schnelleren anderen Zug.

19-Euro-Sparpreise und Last-Minute-Tickets

29 € ist die „Einstiegsklasse“ der Sparpreise. Billiger geht’s nur manchmal: Auf Strecken unter 200 km, bei besonderen Aktionen (beide direkt bei der Bahn erhältlich) und Last-Minute ab 3 Tage vor der Fahrt (nur bei LTUR) gibt es auch Sparpreise für 19 €. Diese Preisklasse gibt es nur in IC und ICE, nicht wenn man die S-Bahn ab Birkenwerder benutzt. Es lohnt sich daher, auch mal nach Verbindungen von Berlin Hbf statt von Birkenwerder ausgehend zu suchen, damit 19-€-Preise angezeigt werden können.

Mach‘ aus einem Sparpreis eine flexible Nahverkehrsfahrkarte

Manchmal muss es ja kein IC oder ICE sein, Nahverkehr reicht völlig aus, aber man kennt die Abfahrtsuhrzeit noch gar nicht und will sich nicht auf einen bestimmten Zug festlegen. Eine reine Nahverkehrsfahrkarte für längere Strecken kostet aber oft mehr als ein Sparpreis.

Also muss ein Sparpreis her, dessen festgelegten Zug man nicht braucht. Beispiel:

Fahrtwunsch Hamburg Hbf-Birkenwerder, irgendwann nachmittags, Regionalverkehr genügt. Hier sucht man bei der DB einen Sparpreis Hamburg Dammtor-Birkenwerder, legt einen Zwischenhalt in Hamburg Hbf ein (kann man in der Fahrplanauskunft angeben) und gibt als Verkehrsmittel an (geht auch online, „erweiterte Verkehrsmittelwahl“):

Abschnitt Hamburg Dammtor-Hamburg Hbf: Nur mit IC oder ICE, alle anderen Kästchen ausschalten.

Abschnitt Hamburg Hbf-Birkenwerder: Ohne ICE oder IC, alle anderen Kästchen anlassen.

Man bekommt nun einen Sparpreis, mit dem man in seinem gebuchten IC(E) von Dammtor zum Hauptbahnhof fahren darf, und nach Ankunft dieses Zuges am Hbf irgendwann im Lauf des Tages mit beliebigen Nahverkehrszügen bis Birkenwerder weiterfahren kann. Oft gibt’s das für 29 €, und man muss ja nicht unbedingt den IC(E) tatsächlich benutzen.

zwingend-wirklich-Super-günstig-Fahren-müssen

Auf dieselbe Weise lässt sich meistens eine Fahrkarte zu beliebigen Zielen in ganz Deutschland für 29 € konstruieren: Irgendwo ein Mini-Stückchen IC oder ICE davor oder danach einbauen.

Für Reisen, die in Birkenwerder beginnen und über Berlin weiterführen, bietet sich folgendes an:

Fahrkarte „Waren-Neustrelitz (als Zwischenhalt angeben)-<Ziel>“ suchen, Abfahrtzeit 08:00 Uhr, von Waren bis Neustrelitz als Verkehrsmittel nur „IC“ angeschaltet lassen, ab Neustrelitz „ICE“ und „IC“ abschalten. Wäre man wirklich in Waren um 8 mit dem IC losgefahren, käme man um 10:00 Uhr mit der S1 durch Birkenwerder. Also kann man jede beliebige Nahverkehrsverbindung von Birkenwerder zum Ziel nehmen, die frühestens um 10:00 Uhr hier abfährt und bis 3 Uhr am nächsten Tag am Ziel ankommt.

Oft bekommt man diese Fahrkarte für 29 €, auch zu entfernten Zielen wie Westerland oder Stuttgart. Die Fahrt nur im Nahverkehr dauert halt etwas länger, ist aber immer noch bequemer als im Fernbus.

Für Reisen ab Birkenwerder nicht über Berlin sondern:

An die Ostsee

Für 49 € an die Ostsee und in den nächsten zwei Wochen zurück: Ostsee-Ticket. Ab Berlin buchen und in Birkenwerder zusteigen, da nicht ab Birkenwerder erhältlich. Es kann jeder beliebige Zug genommen werden, keine Festlegung!

Ich finde keinen Sparpreis mehr

Als „Notnagel“ bei kurzfristigen preisbewussten Reisen gibt es Pauschaltickets für den Nahverkehr. Damit kann man völlig ohne Vorausbuchung jeden Nahverkehrszug in Deutschland nehmen- Im Vergleich zu den Sparpreisen ist das aber schon etwas teurer und zumindest für Alleinreisende nicht mehr wirklich günstig.

Quer-Durchs-Land-Ticket (Werktags)

Schönes Wochenende-Ticket (am Wochenende)

Nach Hamburg

Der IRE Berlin-Hamburg braucht etwas länger als der ICE, ist etwas weniger komfortabel, fährt weniger oft und kostet nie mehr als 19,90 € pro Fahrt, auch freitags und Sonntags nicht und auch ohne Vorausbuchung nicht.

Diesen Zug kann man auch mit anderen Nahverkehrsfahrkarten benutzen.

In Ausland-Nähe-Fahrer

Führt die Fahrt in die Nähe der Grenze nach Polen oder Tschechische Republik (Frankfurt(O), Dresden, …), lohnt es sich manchmal, eine Fahrkarte im Ausland, nicht bei der DB, bis zum ersten Bahnhof hinter der Grenze zu kaufen und vorher schon auszusteigen. Insbesondere die tschechische Staatsbahn ist sehr günstig. Fahrkarten gibts online, auch aus Deutschland:

Tschechische Bahn

Polnische Bahn

Wir sind viele

Ab 6 Erwachsenen gibt es spezielle Sparpreise für Gruppen, die nochmal viel günstiger sind. Da geht es schon bei 9 € pro Person los.

Schon ab 4 Personen kann man im Speisewagen im ICE Tische reservieren.

Andere Bahnunternehmen

Gibts eigentlich keine anderen Bahnunternehmen auf Fernstrecken, die Konkurrenz erzeugen?

Doch, das haben schon viele versucht. Aber die hielten bislang nie lange durch. Von Birkenwerder aus kommen momentan noch in Frage:

Russische Staatsbahn (für Fahrten Richtung Südwestdeutschland im Nachtzug Moskau-Paris)

Österreichische Staatsbahn (für Fahrten Richtung Südwestdeutschland im Nachtzug Hamburg-Zürich)

Georg Verkehrsorganisation (für Fahrten im Nachtzug nach Malmö)

Berlin-Harz-Express (für Fahrten in den Harz)

Eine verrückte Idee oder realistisch und bald im Alltag zu haben?

Was sagt die Physik?

Die physikalischen Gesetze sagen „Klar, kann man machen.“ Der erste elektrische Flug war 1973. Die Solar Impulse hat 2015 und 2016 einen Um-die-Welt-Flug gezeigt.

Dieser Flug hat allerdings 2 Jahre gedauert, Solar Impulse kann nur eine Person transportieren und fliegt gerade mal Tempo 70. Nicht sehr alltagstauglich. Solarzellen auf dem Flugzeug liefern einfach nicht genügend Energie um nur mit der Sonne zu fliegen (wie beim Elektroauto, das müsste 2 Wochen in der prallen Sonne stehen um 100 Kilometer fahren zu können).

Elektroflugzeuge müssen also auf dem Boden aufgeladen werden, genau wie Ihr Handy.

Was wird momentan entwickelt?

Flugzeuge für Kurz- und Mittelstrecken. Zum Beispiel, in den nächsten zehn Jahren,  kleine innereuropäische Strecken wie Paris-London (Wright Electric mit Easyjet), oder Regionalstrecken in den dünn besiedelten und weitläufigen Vereinigten Staaten (Zunum Aero) – ein bisschen wie Busfahren.

Lilium Aviation aus München denkt an einen taxi-artigen Verkehr mit elektrischen Senkrechtstartern, vielleicht inspiriert von Das fünfte Element. Klingt völlig abgedreht, ist aber realistisch, denn der erste Flug war vor ein paar Wochen:

https://www.electrive.net/2017/04/21/lilium-erfolgreicher-jungfernflug-des-e-lufttaxis-video/

Was geht heute schon? Was kann ich kaufen?

Privatpiloten können sich schon seit einigen Jahren ein elektrisches Flugzeug kaufen und damit bis zu 1000 km emissionsfrei fliegen.

Elektra One und Two, mit Solar-Unterstützung.

Pipistrel bietet ebenfalls 2 Typen an.

Lange Antares 20E (elektrisch startendes Segelflugzeug).

Airbus‘ E-FAN geht entgegen früherer Pläne nicht in Serie.

Wer mehr Flugleistung braucht, oder mit dem Flugzeug auf der Straße zum Flugplatz fahren möchte, kann das AeroMobil, mit Hybridantrieb, vorbestellen.

https://www.electrive.net/2017/04/24/hybrid-flugauto-aeromobil-vorbestellung-moeglich-video/